出品｜虎嗅汽车组
作家｜杨杰
题图｜视觉中国
端午假期前夜，莫得发布会，莫得炫酷视频，也莫得CEO站台，超70万车主在归并时分收到了OTA升级见知。
从2022年最早拜托的ET7，到刚刚提车的乐说念L60，横跨蔚来与乐说念双品牌、3个硬件平台、搭载两款芯片的18款车型，同步获取了性能一致的新一代寰宇模子智驾系统。
事实上，在中国乘用车新车的L2级智能赞成驾驶浸透率已达69%（2026年1-2月数据）的配景之下，更多用户对城市NOA功能也有着愈加潜入的需求。
在此配景之下，动作中国智能汽车史上范畴最大的智驾升级，这场“无声推送”的背后有着诸多挑战与象征敬爱。基于此，咱们也与蔚来高档副总裁智能驾驶研发负责⼈任少卿等集团高管，就蔚来的寰宇大模子布局，以及智能驾驶的后续发展进行了潜入推敲。
六年前埋下的“暗线”
要念念了解蔚来的智驾发展，必须了除名少卿。2020年8月，其离开一手创立的Momenta，加入蔚来。
要知说念，彼时的蔚来刚刚从退市角落爬总结，账上现款不及10亿元。任少卿接办的智驾团队确凿从零起步，芯片、没定，软件和工程王人未开启，却要在20个月内实现量产。
但任少卿和他的团队没急着追热门名词。
他们转头去啃最苦的活，我方写编译器、我方搭器用链，英伟达的官方器用链，他们只用到CUDA那层。情理是“官方器用链的架构是三到五年前的想象”，2020年就预判改日会有多款芯片需要兼容。
这个判断在六年后的今天被考证了。当行业大巨额车企还在为“新硬件用新软件、老硬件被废弃”的窘境头疼时，蔚来让一套代码跑在了不同代际的芯片上。
谈及智能驾驶技能的后续发展出息之际，任少卿用三个小时拆解了智驾出息与蔚来的“暗功夫”。
在硬件部署上，蔚来作念了一些斗胆的尝试，诸如2021年NIODay，蔚来把高线数激光雷达放在车顶。对此，里面争议极大，因为对电车来说，风阻和造型王人是最弥留的事，这个想象在那时被一些东说念主认为“有点丑”。而李斌说了一句话：“如若咱们认为技能路子就会往这个标的走，这是一个契机去开拓一个没作念过的领域。”
当下，这个纵眺塔式想象已成为行业主流。而为了在智能驾驶实现更多访佛的冲突，其也在工程底座方面合手续发力。
率先等于自研AI编译器：传统面目下，智能驾驶架构下的神经齐集每一层算子，均需要工程师手写优化代码。对此，任少卿提到：“算法工程师在前边改得很昂扬，后头一堆工程兄弟跑断腿。蔚来自研AI编译器后，实现自动算子优化和图优化，模子部署从1-2周压缩到1-2天，从性能的成果来说，这么⼀套自动的面目，也比蓝本的器用链在推理的成果上提高20%以上。”
第二层是AI Agent自动化：一般而言，模子部署上车需要量化、拓荒集成、Pipeline、CI/CD测试、跨芯片误差校验、发版、部署7个历程，蓝本一个工程师守在电脑前需要1天，当今AI自动化完成，压缩到2小时以内。任少卿说：“诚然平台和车型比两年前多了许多，但在这上头的工程师，比蓝本还要少许多。”
第三层是群体智能算力挽救：蔚来把70万辆车端侧算力组织成结伴挽救池，进而筛选Cornercase数据、作念新版块考证。基于大模子算法，主动安全每周考证超4000万公里，如若换成测试车，需要1000辆车跑一年。
基于以上三大工程层面的推崇，谈及智能驾驶的后续发展，任少卿有一个中枢判断：数据的本色是算力，不是拷贝。他同期把智驾发展远离为四个阶段：
第一阶段：野心和评判步伐不明晰
第二阶段：知说念标的、知说念评判步伐，但不知说念哪条技能路子最佳，存在弯说念超车可能
第三阶段：技能路子照拂，拼东说念主力、拼算力、拼数据
第四阶段：性能干涉S弧线晚期，拼家具细节
他认为，2023年之后智驾从第三阶段送还到了第二阶段，不错用更新的技能去治理问题，往来产生各异化。而蔚来畴前六年搭建的工程底座，自研AI编译器、AIAgent自动化活水线、群体智能算力挽救体系等，本色上就是为“第二阶段”准备的兵器：让革命能以最快速率范畴化落地。
而在具体路子遴荐维度，蔚来与任少卿遴荐了一条和大巨额同业不同的路。
当理念念、小鹏押注VLA（视觉-谈话-动作模子），华为力推寰宇活动模子并直言VLA是“取巧”时，蔚来坚决地站在“寰宇模子+闭环强化学习”这一边。
对此，аv天堂最新中文在线任少卿的判断是：VLA以谈话为中心，谈话带宽有限，无法承载试验寰宇的一语气复杂性。寰宇模子治理的是时空融会，VLA作念不到。
但这条路并不好走，2025年10月，寰宇模子负责东说念主马宁宁等中枢高管去职。蔚来主动颐养智驾部门组织架构，任少卿也承认：“莫得哪家公司像咱们这么变态，高算力、多传感器、全新架构，意味着更重的西席、更长的周期，咱们作念许多事情，不是为了跟别东说念主竞走，而是但愿能探索一些新的东西，即便过程中咱们要隐忍一段时分的不被相识。”
暗处的破绽
毫无疑问的是，自动驾驶落地是智能赞成驾驶的终极形态。基于此，领有激光雷达搭建寰宇大模子决策的蔚来看似出息光明，但也无法统统让悉数车主舒心，其智驾表当今具体场景下仍然濒临挑战。
在位于北京亦庄拜托中心外，车主李先生向虎嗅默示，在开启NOP+后遭受“阴魂刹停”导致被追尾，其也在训斥，蔚来究竟凭什么片面判定本身无任何牵累，不成以车主开启赞成驾驶为由，侧目本身系统逻辑颓势牵累。
在更多的探询中，咱们也看到有车主提到，当蔚来用寰宇模子、闭环强化学习叙述技能跨越的故事时，委果场景中的压双黄线、AEB不触发以及无故刹停情状，正在侵蚀用户对其的信任度。也有第一代蔚来车主默示，我方的爱车并不在这次更新智驾名单之列，嗅觉最开动属意蔚来的那份激情如故被破钞殆尽。
此外，更大的挑战在于买卖化落地层面，2026年，蔚来新购车用户广泛享有5年NOP+免费使用权。按每月380元订阅价筹办，5年价值约2.28万元。
免费镌汰了用户门槛，却也埋下了隐患。当5年免费期拒绝，有几许用户欢悦付费享用是要道成分。任少卿默示，蔚来里面订阅数据跟特斯拉在好意思国的各异不大，诋毁常接近的状态。但特斯拉FSD在好意思国的订阅率从12%开动加快提高，而蔚来的“免费5年”意味着信得过的付费熟练还在远处。
在更大的视角之下，李斌在2026岁首设定野心，全年推送三次智驾大版块更新，让蔚来智驾重回行业第一梯队。但更严峻的是行业趋势，超80%的自主品牌已将赞成驾驶动作基础设立免费提供。虎嗅认为，当智驾免费成为行业共鸣，蔚来高管层需要进一步评估，先免费后订阅的买卖逻辑是否大要建设，不然何谈重回第一转列。
加之，当下特斯拉监督版FSD认真维持中国市集，蔚来等新势力企业注定在智能驾驶领域，面对愈加严峻的挑战。
要知说念，特斯拉FSDV14已实现端到端驾驶，有车主从洛杉矶到南卡罗来纳州全程4396公里无东说念主汲取。此外，特斯拉更是坐拥公共FSD车队累计行驶里程冲突161亿公里，首要碰撞事故率为每853万公里1起，光显低于东说念主类驾驶员的每106万公里1起。
任少卿在换取会上被问及此事时说：“从算法和数据的角度如故确凿打平，本年能看到中国公司和公共最佳的同台PK，对技能自信有公正。”但他也承认，特斯拉在数据体量和西席资源上，远高大于国内的公司。
当公共智驾最高水平的正面交锋初次在中国市集伸开，不管是蔚来的“寰宇模子”，如故其他供应商的智能驾驶系统，能否经得住这场挑战，仍然有待时分西席。但值得细则的是，蔚来这次将70万辆车同期变聪慧，是其深厚工程才能的一次齐集竣事。
谈及此处，任少卿援用地平线余凯的话：“东说念主工智能算法的层面，说白了王人是公开的。谁王人知说念谁在作念什么。但哪一家能把新的架构和体验发出去，能推给更多的已有效户，我以为才是这些细节临了产生的最弥留逼迫。”
但这场属于智能驾驶落地的“暗战”仍然远未拒绝，安全投诉、路子代价、买卖化困局、FSD正面交锋等等羁系，恭候任少卿和他的伙伴们一一去治理。蔚来的智驾故事，也还远未到“半场开香槟”的时候。
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